SAS lägger ner Stockholm-Bangkok

[leo]

Tyvärr verkar inte linjen löna sig:

http://www.svd.se/resor/nyheter/artikel_2453837.svd

För mig som varit en flitig resenär, under de två vintrar den har varit i drift, kommer det fortsättningsvis att kännas ännu jobbigare att resa till Stockholm. Ankomsttiden till ARN är 20.00 vilket betyder att jag snabbt kommit in i den svenska dygnsrytmen. Alternativet via CPH innebär nattflyg och varken CPH eller nattresan roar mig. Även Finnair lägger ner sin dagförbindelse BKK-HEL. Således får jag återgå till att resa med Thais direktkärra i fortsättningen, på natten som alla andra, men utan byte. Jaja…

[stgrhe]

SAS lär ju lägga ner ganska många linjer nu enligt vad som framkommit från diverse tidningsartiklar. Jag flög mycket med dem på 80-talet och en bit i på 90-talet då jag tyckte de var riktigt bra även om SAS storhetstid för mig var på 60-talet.

På 80-talet gick det att köpa businessklassbiljetter (First Business Class som klassen kallades innan SAS fick ändra namn efter hot om stämning från Lufthansa) från KUL (med SQ i P-klass) via SIN, BKK och CPH till Arlanda och retur för ca 12,000 kronor. Då kostade en fullprisbiljett ca 28,000.

Ett alternativ om man vill flyga dagflyg till Stockholm är att flyga med MAS från Kulan men det innebär en övernattning på Pan Pacific vid KLIA på sträckan till Stockholm. Den kärran landar på ARN tidigt på e.m. om jag minns rätt. MAS har nu också infört business sleepers (på tiden) men det är har endast tre avgångar per vecka på sträckan.

Göran

[Thaisambo]

Det är ingen större hemlighet att SAS gått knackigt under lång tid. De har haft stora svårigheter att möta priskonkurrensen från lågprisbolagen, sådana som FlyMe, RyanAir, FlyNordic och Norwegian, vilka satsat på ett fåtal linjer med volympotential och fulla plan.
Nu lägger de ned en del linjer hellre än att gå ned på nivåer på kring 15-25 öre (plus flygskatter) per passagerarkilometer för långlinjerna, vilket troligen skulle säkerställa fulla plan.
Vi får se om de här nedläggningarna verkligen gör det möjligt för bolaget att erbjuda konkurrenskraftiga priser på det som blir kvar av deras linjenät. Jag vet inte vad de planerar att behålla, kanske blir det udda linjer med låg beläggning och höga priser för att försöka konkurrera med privatflyget? Det låter inte som något långsiktigt framtidskoncept direkt, men de kanske försöker rida ut lågkonjunkturen bara.

Staten har förstås sin del i ansvaret genom sin njugga attityd till flygindustrin under lång tid – det är ett problem i sig, men det är klart, miljön kring flygplatserna är ju inte perfekt pga flygbränsleavgaserna.

[jjonsson]

@Thaisambo wrote:

Det är ingen större hemlighet att SAS gått knackigt under lång tid. De har haft stora svårigheter att möta priskonkurrensen från lågprisbolagen, sådana som FlyMe, RyanAir, FlyNordic och Norwegian, vilka satsat på ett fåtal linjer med volympotential och fulla plan.

Ett av SAS andra stora problem skulle jag vilja säga är att man inte valt sida.
Man har aldrig riktigt kunna bestämma sig om man vill vara lågprisflyg eller inte.

Man har tagit dyra biljettpriser och kombinerat med en försäljning av svindyra kaffekoppar ombord.
De längre linjerna har inte heller hållit någon vidare klass på service och kvalitet enligt mig.

SAS har dessutom 12 fackförbund att förhandla men och alla lika strejkbenägna.

Man sitter med Europas mest omoderna flygplansflotta.
Bland de moderna planen räknas dom dash plan som alla gick ur drift när man inte lyckades landa dom ordentligt i danmark.

Dotterbolaget spanair, hade haveri.
Bränslepriserna sköt i höjden.

Stackars SAS lätt har det inte varit.

Vad hände föresten med fusionstankarna med Lufthansa…?

[stgrhe]

@jjonsson wrote:

@Thaisambo wrote:

Det är ingen större hemlighet att SAS gått knackigt under lång tid. De har haft stora svårigheter att möta priskonkurrensen från lågprisbolagen, sådana som FlyMe, RyanAir, FlyNordic och Norwegian, vilka satsat på ett fåtal linjer med volympotential och fulla plan.

Ett av SAS andra stora problem skulle jag vilja säga är att man inte valt sida.
Man har aldrig riktigt kunna bestämma sig om man vill vara lågprisflyg eller inte.

Man har tagit dyra biljettpriser och kombinerat med en försäljning av svindyra kaffekoppar ombord.
De längre linjerna har inte heller hållit någon vidare klass på service och kvalitet enligt mig.

SAS har dessutom 12 fackförbund att förhandla men och alla lika strejkbenägna.

Man sitter med Europas mest omoderna flygplansflotta.
Bland de moderna planen räknas dom dash plan som alla gick ur drift när man inte lyckades landa dom ordentligt i danmark.

Dotterbolaget spanair, hade haveri.
Bränslepriserna sköt i höjden.

Stackars SAS lätt har det inte varit.

Vad hände föresten med fusionstankarna med Lufthansa…?

Plus tre nationalstater som huvudägare tillsammans med Investor! Ägarstrukturen i kombination med de militanta, framför allt de danska, fackföreningarna och den svenska arbetslagstiftningen innebär att SAS är ett enormt svårlett företag. VD-posten hos SAS måste vara Svarte Petter inom näringslivet.

Göran

[Author]

Posts